Россия была под санкциями еще в XV веке: как купцы обходили блокаду Балтики?

Санкции и параллельный импорт знакомы России с давних пор. Профессор НовГУ Марина Бессуднова рассказала, как купцы обходили блокаду Балтики через Выборг еще в XV веке. Через этот шведский город на Русь шли товары, которые туда официально возить не разрешали, и соль была особенно вне закона. Кто на этом зарабатывал, чем рисковал и почему за торговцами охотился порой даже королевский флот?

«Серый импорт» XV века

Сегодня такую торговлю назвали бы параллельным импортом, а историк использует термин «серый импорт». Речь идет о нелегальных поставках товаров на Русь в XV и XVI веках, когда прямые пути закрывали блокады. Схема была простой: товар шел через промежуточный город, откуда его отправляли дальше по назначению. Главным таким пунктом, где грузы меняли маршрут, стал Выборг.



На Балтике вводили блокады и санкции против торговли с Русью, и купцам приходилось искать обходные пути. Об этом Бессуднова, профессор кафедры всемирной истории и международных отношений Новгородского университета, рассказала в интервью Газете.Ru.

В документах Ганзы (Союза северных торговых городов) и ливонских хрониках такая торговля с Русью называлась «необычной». Так завуалировано именовались нарушения установленных запретов. Летописи того времени красочно рассказывают, насколько трудной и опасной была такая борьба за прибыль.

Что везли и как

На Русь везли соль, мед, рожь, пшеницу, хмель, вино и металлы. Соль ценилась особенно высоко: без нее не обойтись ни на кухне, ни при засолке сельди. Европейские государства то и дело вводило пошлины на соль, поэтому продукт постоянно дорожал. Даже появились особые «соляные» дороги, по которым этот дефицитный товар доставлялся в порты. Например, соль транспортировали из Люнебурга в Любек, оттуда развозили по городам на балтийском побережье.



В обратную сторону, в Европу, уходили товары лесных промыслов с русского Северо-Запада. Получалось, что Выборг работал как ворота в обе стороны: грузы шли и туда, и обратно. Для этого нужны были лодки, и о них речь пойдет ниже.

Возили товары на «шутах», небольших парусных лодках. Купцы фрахтовали их у местных карельских крестьян, которые сдавали свои суда в аренду. Делали это массово, и именно такие рейсы позволяли проскочить мимо заслонов, хотя именно на воде купцов и поджидали самые большие опасности.

Ганза против шведского чиновника

Ганза решила перекрыть этот путь и в 1425 году попыталась запретить плавания в Выборг. Ей нужно было держать соль под контролем: так союз мог единолично удерживать рынок, задавать расценки и облагать пошлинами выгодные торговые маршруты. На что фогт Никельсон, который управлял Выборгом от имени шведской короны, заявил, что торговлей с Русью распоряжается только король Швеции, но никак не Ганза.



Формально шведская монархия боролась с нелегальными поставками, а по факту принимала в них самое деятельное участие, так как серый импорт давал огромную прибыль. Германский город Любек, который в то время верховодил в Ганзе, вел собственную игру, в которой запреты в Выборг помогали ему давить конкурентов по союзу, прежде всего Ревель (нынешний Таллин).

Ганза и Швеция схлестнулись по поводу соли. В итоге Любек продавил выгодное ему решение: соль разрешили возить в Выборг, но купцы давали присягу не переправлять ее на Русь. Для урегулирования обсуждали проект договора под названием «выборгская грамота». Но, естественно, контрабанду никакие клятвы остановить не могли. Более того, в сером импорте участвовали многие любекские купцы, а также их конкуренты из польской Торуни и прусского Кенигсберга. И борьба за прибыль по-прежнему определяла отношения между балтийскими городами.

Чем рисковали контрабандисты

Еще за семь лет до начала русско-ливонской войны, в 1494 году, пятерых жителей Выборга задержали в гавани Данцига с русскими товарами и официально обвинили в пиратстве. То есть можно было не только нарваться на штраф, но и оказаться в тюрьме за контрабанду. Когда же в 1501 году между Русью и Ливонией вспыхнул уже полномасштабный конфликт, соперничество обострилось до предела. Ревель нанимал каперов, то есть частные корабли, которым платили за захват судов конкурентов. Так торговая конкуренция превращалась в настоящие морские стычки.



В 1507 и 1508 годах в игру вступили более серьезные игроки. По воле датского короля Юхана Второго в море вышел военный флот, который методично истреблял шведско-карельские торговые суда. Два года торговли практически не было.

Не обходилось и без штрафов. За покупку масла и соли у финнов, привозивших товар на своих суденышках, с немецких купцов взыскивали тридцать марок — огромные по тем временам деньги, как отмечает историк.

Заключение

После подписания мира в 1509 году ливонские города, и прежде всего Ревель, постарались пресечь опасную для них тенденцию, сложившуюся в военные годы. Пока действовали запреты, торговля с русскими через Выборг шла бойко, и Ревель терял на этом посредническую прибыль.



В 1516 купцы из Любека, которые специализировались на торговле с Новгородом, донесли в магистрат, что судя по объему пошлин, за 1498–1516 годы товаров, которые из Швеции и других стран через Ганзу шли на Русь, стало «много больше, чем прежде». То есть серый импорт не только не иссяк, но и вырос. Следовательно, санкции не действовали вообще.

В 1527 году Выборг официально получил право принимать иностранные суда и де-юре стал торговым посредником между Новгородом, Стокгольмом и Ганзой. Ну а де-факто город был им уже давно. Торговля стала легальной.