Золото на дне: российский ученый подтвердил, что в Приморье есть затонувшие корабли с сокровищами

На дне Японского моря можно найти не только водоросли и рыбы. Там под толстым слоем ила покоятся десятки затонувших кораблей. Архивные документы говорят, что на некоторых суднах перевозили ящики с монетами и, возможно, золото адмирала Колчака.
Алексей Кондратюк, который руководит подводными исследованиями в Русском географическом обществе, лично участвовал в поисках одного такого парохода. Место известно, судно найдено и сфотографировано, технологии есть, но золото лежит нетронутым больше ста лет. Почему?

Мина, деньги, вековой ил

Пароход «Варягин» считается главным объектом в списке подводных исследователей, работающих в Приморье. Судно ушло на дно в 1906 году, подорвавшись на мине в районе, где сегодня расположен город Большой Камень. Корабль направлялся в бухту Кангауз (ныне Суходол). «Варягин» перевозил рабочих, а также, что интересно для искателей сокровищ, их заработную плату. Историки говорят, что это были золотые монеты на сумму, эквивалентную 40 000 рублей того времени. Разумеется, деньги хранились в специальных ящиках под вооруженной охраной.



Где находится пароход, отлично известно, но добраться до этих самых ящиков пока нет никакой возможности. Плотный ил накапливался больше века, и теперь «Варягин» погружен в него по самую палубу. Внутрь судна нет никакого доступа: ни люки, ни пробоины не видны под многометровым слоем вязкой массы.

Следовательно, водолазы не могут проникнуть в трюмы, так как входы в эти корабельные помещения наглухо забиты грунтом. Поэтому, чтобы добраться до груза, просто необходимо задействовать специальные инжекторы, способные размыть ил. Кроме того, аппараты должны уметь долго работать на глубине.

Такое оборудование существует, но стоит оно колоссальных денег. При этом результат вообще не гарантирован. Неудивительно, что никто не хочет рисковать огромными средствами.


— Алексей Кондратюк.

По словам эксперта, даже если начать раскопки, они займут годы и потребуют миллионов рублей инвестиций. Так что, несмотря на точные координаты, этот клад остается нетронутым. Никто его не поднял ни в 1907-м, ни в 2014-м, ни сегодня.

Неожиданное возвращение

Первые попытки достать золото с «Варягина» предпринимались уже в 1907 году, через год после катастрофы. Водолазы спускались на глубину, но быстро столкнулись с двумя проблемами.



Во-первых, большая глубина делала каждое погружение смертельно опасным. Техника начала XX века не позволяла находиться под водой достаточно долго.

Во-вторых, внутри судна находилось множество человеческих останков. Работать среди тел погибших было психологически невозможно, и водолазы отказались от продолжения.

После этого о пароходе забыли. Революция, Гражданская война и последующие десятилетия стерли «Варягина» из памяти. Он пролежал на дне почти сто лет, пока в 2014 году экспедиция Русского географического общества под руководством Алексея Кондратюка не занялась поисками. Ученые изучили архивы, проанализировали старые карты и вышли в море. Им удалось найти «Варягина», провести полную фото- и видеофиксацию и подтвердить его точное местоположение.

На сегодняшний день нет никакой информации о том, что с этого судна что-либо поднимали. Ни одна официальная экспедиция, ни один «черный дайвер» не смогли добраться до золота. Так что сокровища продолжают лежать в иловом плену. История «Варягина» — это яркий пример того, суровая подводная реальность сильнее любых современных технологий.

Легенда о Колчаке и черные дайверы

Существует легенда: когда адмирал вывозил золото в страны Антанты в счет оплаты за поставки оружия, не все пароходы достигли цели. Один из кораблей якобы затонул где-то в российских водах, навсегда похоронив под обломками часть знаменитого золотого запаса. Со временем история обросла такими подробностями, что вполне могла бы стать сценарием для крутого блокбастера. Существует даже версия, что золотой запас могли транспортировать вообще на подводной лодке.



Алексей Кондратюк призывает проверять подобные рассказы. Иногда в таких байках действительно кроется доля истины, например, случайно всплывают реальные документы или артефакты. Однако пока в архивах нет никаких сведений об этом затонувшем судне. Нет ни названия, ни даты, ни примерного места крушения. Все, что есть, — это устные предания и журналистские расследования разной степени достоверности.

Что касается реальных затонувших ценностей, эксперт уверен: золота на дне приморских вод очень много. Но оно лежит на большой глубине и в иле.

Кроме того, вступают в силу правовые ограничения. Если судно находится в воде дольше 100 лет, поднимать любые предметы со дна без специального разрешения запрещено.

Но несмотря на это, в интернете периодически появляются объявления о продаже вещей, якобы поднятых с конкретных затонувших пароходов. Это говорит о том, что «черные дайверы» действительно существуют и ведут нелегальный промысел, рискуя попасть под уголовную ответственность.

Заключение

В открытых источниках можно найти карты с отмеченными местами кораблекрушений в Приморье. Как говорит сам Кондратюк, кто ищет, тот найдет. И иногда это происходит совершенно случайно. В практике поисковиков был один примечательный случай. Обнаружили затонувшее судно, но долго не могли установить его происхождение. Ни названия, ни документов на борту не сохранилось. И тогда ныряльщики нашли небольшую металлическую табличку. На ней оказалось название мануфактуры, которая изготовила паровую машину для этого судна. По архивам удалось идентифицировать пароход и подтвердить находку.

Этот пример отлично показывает, как работает подводная археология. Одна маленькая деталь, и судьба корабля перестает быть загадкой. Возможно, когда-нибудь такая же табличка укажет и на золото Колчака.