Авиация в США наконец-то уходит… с дискет: почему так поздно и как с этим обстоят дела в России?

Федеральное авиационное управление (FAA) запустило замену старых носителей в системах управления воздушным движением: в технике диспетчеров, радаров и связи, которая ведет самолеты по небу. На дворе 2026 год, а самая богатая авиационная держава мира только сейчас расстается с технологией, которую забыли даже на уроках информатики. Почему же американцы так долго держались за дискеты и как с этим обстоят дела в России?

Технология из прошлого

Дискеты работают в четырех системах. Через них загружают данные на старые информационные дисплеи, где диспетчеры смотрят погоду, статус аэропорта и извещения NOTAM. Так называют предупреждения пилотам о закрытых зонах, неработающих огнях и других помехах. Одна из этих систем, IDS-4, появилась в начале 1990-х на платформе Microsoft, и ее поддержку давно прекратили.



Емкость одной дискеты составляет 1,44 МБ. Чтобы сохранить на таких носителях всего один гигабайт, понадобится стопка из 711 штук. Рядом с дискетами в диспетчерских до сих пор стоят компьютеры на Windows 95. Запчасти к древним машинам Compaq сотрудникам приходится искать на eBay.

Но экспонаты и постарше: бумажные полосы движения. Это картонки с позывным, типом самолета и эшелоном, и диспетчеры передают их друг другу из рук в руки. Полосы не раз пытались перевести в цифру, но контролеры каждый раз возвращались к бумаге. Насколько рискованно держать небо на таком хозяйстве, американцы проверили на собственном опыте в 2023 году.

Утро без вылетов

11 января 2023 года отказала система NOTAM. Впервые после терактов 11 сентября 2001 года вылеты остановились по всей стране. Пассажиры в аэропортах сразу заподозрили хакеров, и такая версия выглядела логично.

Расследование FAA показало другое. Подрядчик из компании Spatial Front, Inc. синхронизировал основную базу данных с резервной и по ошибке удалил файлы. Никакой кибератаки не было, сбой вызвала обычная человеческая оплошность.

Внутренние вылеты стояли примерно с 7:30 до 9:00 утра. За эти полтора часа и последовавшую неразбериху задержали более 11 000 рейсов, а свыше 1300 отменили. Хрупкость системы стала очевидна всем, но до реальной замены прошло еще почти четыре года.

Что придет на смену

Новая платформа называется E-IDS (Enterprise Information Display System, «корпоративная система отображения информации»). Она соберет в одном месте данные, которые сейчас разбросаны по четырем устаревшим системам 1980-х годов. Это сводки погоды, сведения о неполадках оборудования, извещения NOTAM, расписания закрытых зон и доклады пилотов о погоде в полете.

По плану E-IDS заработает на 435 объектах к концу 2028 года. Пять площадок уже перевели: аэропорты Атлантик-Сити, Нэшвилла и Большого Рочестера, а также центры обработки данных в Атланте и Солт-Лейк-Сити.



Над новой системой отображения, по данным издания Ars Technica, трудились около шести лет. В сентябре 2026 года Контрольное управление при конгрессе США (аналог нашей Счетной палаты) выпустило отчет о старых системах. Диспетчерам в них тяжело искать, извлекать и выводить на экран нужную информацию.

Почему так поздно

Проблему никто не скрывал. Еще в 2023 году FAA оценило собственный парк и признало устаревшими больше трети систем управления движением, причем часть из них уже начала отказывать. Из 138 систем агентства 51 назвали неустойчивыми из-за нехватки запчастей и отсутствия современных функций. Об уходе от дискет объявили в 2025 году, однако к делу приступили только сейчас.

Сдерживает и сама природа этой техники. Все системы сертифицированы и обязаны работать круглые сутки, поэтому выключить их на выходные и поставить новые нельзя. Замене нужна аппаратура, которая выдержит строгие проверки безопасности и встанет на место старой без остановки полетов.

Главная загвоздка кроется даже не в дискетах. В критическом контуре трудятся компьютеры 1980–1990-х годов, и другой носитель к ним просто не подключить. Производство дискет и особенно дисководов давно свернули, поэтому каждая деталь на счету. При этом у старья нашелся неожиданный плюс: в 2024 году неудачное обновление программ компании CrowdStrike уронило компьютеры по всему миру, а FAA массовый сбой обошел стороной. Старые машины просто не тянули такое программное обеспечение.

Во сколько обойдется выход из 90-х

Отказ от дискет входит в большую программу Brand New Air Traffic Control System («Совершенно новая система управления воздушным движением»). В 2025 году Конгресс выделил на нее 12,5 млрд долларов: 9 млрд на системы и 3,5 млрд на объекты. Потратить эти деньги разрешено до сентября 2029 года.



Смета быстро поползла вверх. Первая фаза подорожала с 9 до 10,6 млрд долларов, и 574 млн из недостающей суммы пока никто не одобрил. В сентябре 2026 года министр транспорта США Шон Даффи попросил у Конгресса еще 30 млрд долларов на диспетчерские вышки, связь и аэропорты. С этой суммой общий бюджет программы вырос бы до 42,5 млрд.

Аудиторы GAO смотрят на эти цифры с тревогой. По их данным, надежной оценки стоимости проекта на весь срок службы нет. Кроме того, 11 389 графиков работ не согласованы между собой.

А что у нас в России

У нас, к счастью, дискет в критическом контуре нет. Зато в России была своя драма — десятилетия эксплуатации импортных систем и долгое, нервное импортозамещение.

Всю страну обслуживает ЕС ОрВД — Единая система организации воздушного движения (это сеть из 14 региональных центров в Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Симферополе и др., с маршрутами общей протяженностью более 800 000 км). По заявлению концерна ВКО «Алмаз-Антей», к концу 2022 года импортозамещение завершилось полностью: последний центр на зарубежном оборудовании — Ростов-на-Дону, где стояла испанская система автоматизации Indra, — перевели на российский комплекс компании «Азимут» (структура Ростеха). Иностранных систем в гражданском контуре ЕС ОрВД больше нет.



Показательна история Москвы. Шведский комплекс «Теркас» работал в Московском центре АУВД (Управление воздушным движением) с 1981 года: 36 лет, с периодическими сбоями, которые «лечились» перезапусками и мастерством инженеров. В 2017-м его заменила отечественная «Синтез-АР4», а сейчас в московскую зону (более 100 аэродромов, около 20% всех полетов России) внедряют новую систему «Галактика» — полностью отечественную, сертифицированную Росавиацией. Переход на нее назначен на 2026 год. Она дает в 4 раза больше сопровождаемых бортов, в 1,4 раза больше обрабатываемых планов и умеет не только предупреждать о конфликтах траекторий, но и выдавать диспетчеру рекомендации по их разрешению.

Вместо итога

Снова вернемся в США. Пока FAA расписывает графики до 2028 года, у метро Сан-Франциско свои сроки. Поезда там до сих пор управляются системой DOS (дисковая операционная система 1980-х), а загружается она с дискет диаметром около 13 сантиметров. Обновление из-за бюджета отложили минимум до 2030 года. Остается вопрос, кто уложится в план первым: авиадиспетчеры, метрополитен или ни те ни другие.