Почему Китай так стремительно обгоняет США: секрет, который не замечал никто. Часть 2

Внимание! Это продолжение статьи! Начало здесь


Итак, в Ухане, провинциальном городе, названия которого большинство некитайцев даже не могут произнести, произошло самое настоящее чудо. Когда руководство города приняло решение максимально быстро построить метро, оно не стало ждать одобрения экспертов и разрешения судов. Просто инженеры получили распоряжение начать строительство.

И за четыре года Ухань построил семь новых линий метро общей протяженностью почти 160 километров. На главном фото, кстати, именно этот китайский город.

Провинциальное чудо

Поначалу жители города откровенно смеялись над строительством, мол, кому нужен этот новый вид транспорта? Но потом произошло, что с самого начала планировало руководство Уханя: когда линии открылись и люди начали ими пользоваться, город полностью изменился. А администрация Уханя ушла на повышение, эти люди теперь управляют целой провинцией на юго-западе Китая.

За период с 2004 по 2024 год Ухань развил сеть метро из 13 линий протяженностью более 400 километров. Для сравнения: нью-йоркский метрополитен, который достраивали в течение столетия, имеет длину 380 километров и состоит из 24 линий. То есть не самый большой китайский город за 20 лет спокойно создал транспортную систему, которую главный американский мегаполис с трудом осилил за сто с лишним лет.



Западные СМИ часто пишут, что Китай решает свои проблемы огромным количеством денег. Это полная неправда. Напротив, китайские инженеры придумали целый набор технологий, которые реально ускоряют строительство. Взять, к примеру, туннелепроходческие машины — огромные буровые щиты, которые прокладывают тоннели под городом.

В 2014 году в Шэньчжэне запустили новую технологию под названием «двухрежимный щит». Инженеры научили машину переключаться между двумя режимами работы в зависимости от грунта. Эта инновация увеличила скорость прокладки тоннеля на 30% и сократила расход резцов на 35%. Режим переключения, который раньше требовал недели, теперь занимает максимум 10 дней.

В том же Шэньчжэне станции метро предварительно собирают еще на заводе, исправляют все недостатки и уже потом везут на место. Такая процедура сокращает время строительства на 4-6 месяцев. При этом рабочих требуется на 80% меньше. Кроме того, такая сборка экономит 800 тонн временных конструкций.

Темная сторона инженерного государства

В 1979 году китайское правительство столкнулось с огромной проблемой: население стремительно росло. Экономисты КНР наперебой твердили, что при такой рождаемости страну неизбежно ждет голод. Поэтому высшее руководство Китая, почти полностью состоявшее из инженеров, применило инженерный подход к социальной проблеме. Так появилась политика «одна семья — один ребенок».



На бумаге такой подход выглядел логично. Каждая семья будет иметь одного ребенка, численность населения снизится, ресурсов хватит на всех. Вроде бы ничего сложного.

В действительности же все вышло ужасно. Поскольку китайская культура любит сыновей, по стране прокатился вал избирательных абортов. Женщины прерывали беременность, если прогнозировалось рождение девочке.

Результат? Сейчас в Китае мужчин на 35 миллионов больше, чем женщин. Целое поколение молодых людей просто не может найти себе жену.

Но это еще цветочки. Известны случаи, когда государство проводило принудительную стерилизацию женщин. Бывало, что насильно делали аборты на поздних сроках беременности. Людей штрафовали на огромные суммы за рождение второго ребенка. Многие крестьянские хозяйства, где не появились новые рабочие руки, разорились. И такая политика продолжалась долгих 36 лет: с 1979 по 2015 год.

Сейчас «единственные дети» — это огромная проблема для Китая. Прежде всего, им тяжело жить морально. Миллионы людей выросли в условиях, когда «ты единственный, и родители возлагают на тебя все надежды». Эти люди мало доверяют другим, они не готовы рисковать и имеют заметно низкую конкурентоспособность со сверстниками из других стран.

И сегодня Китай стоит перед демографическим коллапсом. Работает слишком мало молодых людей, которые могли бы платить налоги и содержать пожилых. Пенсионная система не справляется. Стареющее население — это меньше инноваций, меньше жизненной энергии, меньше будущего, в конце концов.

Почему так происходит? Инженеры часто забывают, что люди — это не стройматериалы, которые можно перемещать туда-сюда по своему плану. У них могут быть мечты, чувства, желания, которые не вписываются ни в один инженерный проект.

Парадоксы современного Китая

Еще один пример того, что инженерное государство не всегда по-доброму относится к своим «шестеренкам», произошел совсем недавно. Когда COVID-19 стал только-только распространяться по Китаю, правительство КНР решило, что сможет искоренить вирус полностью. Поэтому в Шанхае, самом большом городе страны, закрыли все: офисы, школы, магазины. В больницах даже не проводились плановые операции. Люди сидели в домах месяцами. Некоторые не выходили из квартир два месяца подряд.



Это была инженерная логика: вирус распространяется через контакты, значит, нужно полностью прекратить контакты. И да, вирус действительно не смог распространиться.

Только вот люди от такого заточения начали в буквальном смысле сходить с ума. Были зафиксированы многочисленные психические расстройства. Китайская экономика в прямом смысле зашаталась. Ведущие компании начали переносить производство в другие страны.

Но это было еще не самое страшное. Когда в конце 2022 года китайское правительство, наконец, отменило ограничения, в стране случился резкий скачок заболеваний. А иначе и быть не могло, так практически никто не имел иммунитета.

В таких случаях и заключается фундаментальный парадокс инженерного государства. Оно очень эффективно решает технические задачи (быстро построит мост, проведет железную дорогу, в прямом смысле остановит эпидемию), но часто не может решить личные человеческие проблемы. Увы, но простые потребности людей, их желания и мысли практически не поддаются оптимизации.

Рекомендации для сверхдержав

В конце своей книги Дэн Ван советует не выбирать между двумя парадигмами, а синтезировать лучше из китайского и американского путей развития. Эксперт настоятельно рекомендуют Штатам внедрить как минимум 20% инженерного подхода, иначе США не выдержит технологической гонки с Китаем. То есть Вашингтону просто необходимо покончить с бесконечными судебными разбирательствами по поводу того, где именно прокладывать железную дорогу, сократить время на экологические оценки, дать инженерам больше свободы действий в вопросах инфраструктуры.

Одновременно с этим Ван предлагает Китаю стать «на 50 процентов более адвокатским». То есть больше защищать права простых граждан и усилить судебный надзор за чиновниками.



Интересно, США когда-то был инженерным государством. Во времена Теодора и Франклина Рузвельтов американское государство было полностью сосредоточено на строительстве: плотины, дороги, общественные проекты. Система интерстейт-хайвеев, одно из самых масштабных достижений американской инженерии, была одобрена и начата в строительство при президенте Дуайте Эйзенхауэре в 1956 году. К началу 90-х годов прошлого века было проложено 72 000 километров отличных трасс. Все это Штаты сделали меньше чем за 40 лет.

Так почему же современная Америка не может это повторить? Потому что сильно изменилась культура. Да, права граждан защищены, осуществляется надзор за экологией, но при этом почти невозможно что-либо строить. США настолько старались учесть интересы всех групп населения, что парализовали себя сами.

Между тем Китай продолжает строить. BYD производит 10 миллионов электромобилей в год и обходит Tesla по объемам продаж. На заводах в Шанхае производственная линия может собрать машину менее чем за 40 секунд. Это впечатляет и пугает одновременно...