PowerX: как перевозить электричество по морю на танкерах

Японский стартап, специализирующийся на зеленой энергетике, представил на выставке в Японии концепцию электрического танкера для транспортировки экологически чистой энергии. Это позволит обеспечить электричеством регионы, где возможности использования возобновляемых источников энергии ограничены.


Электрический танкер PowerX будет иметь длину 140 метров и вмещать 96 контейнерных морских батарей общей емкостью 241 МВт ч. Для хранения и передачи энергии PowerX будет использовать собственную запатентованную систему аккумуляторов на основе литий-железо-фосфатных элементов, которые обеспечивают более 6 тыс. циклов зарядки и разрядки. Встроенная система управления питанием контролирует аккумуляторные системы и контроллеры заряда, решая, сколько осталось времени автономной работы. Такой танкер сможет перевозить электроэнергию по морю на расстояние до 300 км.



Компания признает, что в сравнении с объемами существующего экспорта нефти ёмкость незначительна. Но корабль имеет «гибкую конструкцию», которая позволяет в будущем увеличивать количество батарей на борту.

Разработчики утверждают, что такие танкеры можно будет использовать для создания новых сетей для передачи электроэнергии через моря. Например, можно будет подключать острова или отдаленные регионы к источникам возобновляемой энергии, таким как ветряные или солнечные фермы. Кроме того, можно будет использовать выведенные из эксплуатации или простаивающие тепловые электростанции вблизи портов в качестве точек зарядки и разрядки для танкеров.

PowerX планирует построить свой первый танкер к 2025 году и начать его испытания в 2026 году. По мере развития аккумуляторной технологии компания надеется увеличить емкость и дальность своих судов, чтобы доставлять зеленую энергию по всему миру.


— президент и главный исполнительный директор PowerX Масахиро Ито.

Электрический танкер PowerX может стать революционным решением для распределения зеленой энергии по морю. Сегодня большая часть энергии в мире передается в виде ископаемых топлив, которые загрязняют окружающую среду и способствуют глобальному потеплению. Кроме того, не все регионы имеют одинаковый доступ к возобновляемым источникам энергии, таким как солнце или ветер. Некоторые из них находятся далеко от центров потребления или имеют ограничения по прокладке подземных кабелей из-за сейсмической активности, большой глубины или других причин. PowerX может помочь преодолеть эти проблемы, доставляя чистую энергию туда, где она нужна больше всего. Таким образом, регионы с избытком возобновляемой энергии смогут делиться ей с теми, кто менее удачлив с точки зрения географии.

Впрочем, пока до полноценного внедрения концепта еще далеко. Движение тяжелого судна в водной стихии является кошмаром для электрических силовых установок с батарейным питанием, поэтому максимальная дальность корабля до того, как он сожжет слишком много батареи, чтобы сделать поездку экономически целесообразной, составляет всего 300 км. И это не единственная проблема, которую предстоит решить.

Стартап не только разрабатывает электрические танкеры, но и производит различные виды батарей для быстрой зарядки электромобилей, стационарного хранения энергии и морских приложений. Для этого компания строит свой первый гигафабрик в Японии с ежегодной производительностью 5 ГВт ч.

Справедливости ради, стоит вспомнить, что японский стартап PowerX не является первооткрывателем идееи перевозки электроэнергии по морю. В 1960-х годах в СССР разрабатывался «проект 15» — гигантский корабль-аккумулятор, который должен был доставлять электроэнергию из СССР на Кубу. Корабль имел длину 300 метров и вмещал 15 тысяч тонн свинцово-кислотных батарей общей емкостью 1 ГВт ч. Для зарядки корабля планировалось использовать атомные электростанции на берегу. Однако проект так и не был реализован из-за технических и политических проблем. Возможно, японцам повезет больше: компания планирует завершить свое первое судно к 2025 году, а полевые испытания планируется начать уже в следующем году.