Туннель Путина — Трампа с Чукотки на Аляску: что нам ждать после подписания соглашения?

Наверное, когда вы будете читать эти строки, Россия и США уже подпишут соглашение о проектировании транспортного тоннеля Путина-Трампа через Берингов пролив. Он должен соединить Чукотку и Аляску.


А историки при этом вспомнят, что идее строительства этого тоннеля уже исполнилось… 135 лет и что она всплывает каждое десятилетие — полтора. Пожалуй, это самый старый и долгоиграющий инженерный проект в истории. Что же скрывается за его кулисами?

«Вирус» из Анкориджа

В августе 2025 года на Аляске состоялась встреча Владимира Путина и Дональда Трампа. Город Анкоридж стал местом, где лидеры двух стран, мягко говоря, не находящихся в теплых отношениях, обсуждали не только политику. Уже в октябре того же года Кирилл Дмитриев (специальный представитель президента России, а также глава Российского фонда прямых инвестиций) впервые публично озвучил идею строительства тоннеля через Берингов пролив.



И не просто озвучил, а назвал проект «тоннелем Путина — Трампа», что придало плану особое звучание. Более того, Дмитриев обратился к Илону Маску с предложением подключить к строительству его компанию The Boring Company, которая специализируется на прокладке подземных тоннелей. Идея мгновенно стала вирусной. Новость только за два дня прочитало около двух миллионов человек в интернете.

Дмитриев не ограничился громкими заявлениями. В октябре и ноябре 2025 года он сообщил, что российская сторона всерьез изучает проект. А в декабре сам Трамп назвал идею «интересной» и пообещал подумать. Так, тоннель, который десятилетиями существовал исключительно виртуально, вдруг начал обретать реальность.

По оценкам самого Дмитриева, стоимость тоннеля укладывается в 8 миллиардов долларов. Специалисты Московского государственного строительного университета называют сумму около 10 миллиардов. А вот зарубежные эксперты, привыкшие к арктическим реалиям, оценивают проект в 50–120 миллиардов. Действительные цифры, как это обычно бывает, надо искать где-то посредине.

Три тоннеля под проливом

Итак, подводное сооружение протянется на 80–112 километров. Для сравнения: Евротоннель под Ла-Маншем имеет длину 50 километров, строился шесть лет и обошелся примерно в 21 миллиард долларов в пересчете на современные деньги.

Берингов пролив вдвое длиннее, а климатические условия там не идут ни в какое сравнение с теплой Европой. Глубина пролива — от 30 до 90 метров, что технически преодолимо, а сейсмическая активность в регионе низкая.

Но сам проект предполагает не один, а три параллельных тоннеля: два для железнодорожного и автомобильного транспорта и один для инженерных систем. Пропускная способность — до 100 миллионов тонн грузов в год.

Главная проблема, однако, лежит не под водой, а на суше. Российская сторона не имеет железнодорожного подхода к Чукотке. Ближайшая железная дорога заканчивается в Якутске. Чтобы тоннель заработал, нужно проложить около 4000 километров путей от Якутска до Уэлена по вечной мерзлоте, через горы и безлюдные территории.

Эта магистраль была заложена еще в «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года», которую одобрил Путин в 2007 году. С тех пор построили лишь участок до Якутска. Остальное существует пока только на бумаге.



Кроме того, в России ширина железнодорожной колеи — 1520 миллиметров, а в США — 1435. Значит, нужна либо перевалочная станция, либо двухколейный тоннель. Каждый вариант добавляет миллиарды к смете.

Арктика диктует свои условия. Экстремальные морозы, штормы, отсутствие дорог и энергетической инфраструктуры в районе строительства. Геологи говорят, что морское дно изучено недостаточно, а вечная мерзлота может преподнести сюрпризы. И тем не менее это очень перспективный проект. Иначе бы за век с лишним идею межконтинентального тоннеля давно забыли, а она живет и, как видим, здравствует.

Экономика против геополитики

Почему же идея, которая отметила 135-летний юбилей, продолжает всплывать каждые 10-15 лет? Первое предложение соединить Евразию и Северную Америку железной дорогой сделал губернатор Колорадо Уильям Гилпин еще в 1890 году. Затем француз Лоик де Лобель в 1906 году пытался получить разрешение царского правительства. В советское время инженер Петр Борисов предлагал перегородить Берингов пролив дамбой, чтобы изменить климат.

Идея никуда не делать даже в лихие 90-е. Более того, было выделено 10 миллионов долларов на ее исследование, а проект курировали вторые лица в России и США: премьер-министр Черномырдин и вице-президент Гор. И каждый раз проект упирался в одну и ту же проблему: при колоссальных вложениях экономический смысл его оставался размытым. Проще говоря, были большие сомнения, что тоннель окупит себя.

Существующие морские перевозки через Северный морской путь и воздушный транспорт значительно дешевле, чем строительство и обслуживание тоннеля. Российские эксперты называют проект технически возможным, но экономически нецелесообразным. Даже при оптимистичной оценке в 8–10 миллиардов долларов окупаемость вызывает вопросы. А если реальная цена приближается к 120 миллиардам, как считают западные аналитики, то тоннель становится утопией.



Однако история знает массу примеров, когда геополитика вообще не считалась с экономикой. Соединение России и Америки сухопутным коридором — это не просто тоннель под океаном, по которому пойдут грузы, это символ могущества нынешней цивилизации, ее победы над природой.

Именно поэтому Дмитриев и назвал проект в честь двух лидеров. Именно поэтому Трамп не отверг идею сразу, а сказал «интересно».

Разумеется, подписание соглашения 5 июня 2026 года — это не моментальный старт стройки. Пока это только разрешение на проектирование. Почему? А потому что не получен ответ на самый главный вопрос: кто будет оплачивать «банкет»? Со стороны России и США четких заявлений по этому поводу не поступало.

Частные инвесторы? При такой неопределенности — вряд ли. Китай, который ранее проявлял интерес к проекту, может стать спонсором, но тогда тоннель получит другую политическую окраску.

P. S.

Между тем на российской Чукотке уже работает единственная в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов». С мая 2020 года она обеспечивает энергией город Певек, выработав к январю 2025 года первый миллиард киловатт-часов. Мощности этой станции (70 мегаватт плюс 50 гигакалорий тепла в час) хватило бы для питания строительного городка на берегу Берингова пролива.



А «Росатом» проектирует новые плавучие блоки с шестью реакторами по 55 мегаватт каждый. Так что проблема энергоснабжения на российской стороне действительно решаема. Как говорится, было бы желание...