Тюменские таксисты подняли «бунт» против Яндекса, используя возможности Telegram

В последнее время очевидна тенденция, когда небольшие компании и просто обычные люди не боятся составить конкуренцию огромным мегакорпорациям. Например, китайский DeepSeek поставил на место американский концерн OpenAI, а теперь российские таксисты все чаще вырываются из-под цепкого и душного гнета Яндекса. И в этом россиянам помогают так называемые народные технологии.

Алгоритмы или человечность?

Житель Тюмени Сергей Черепанов провел за рулем более десяти лет. Все это время мужчина наблюдал, как агрегаторы все больше и больше превращают водителей в самых настоящих биороботов. Согласно одному из последних исследований (2023 г.), 68% российских таксистов считают, что условия платформ однозначно несправедливы.



Агрегаторы берут комиссии до 30% с каждой поездки, а расходы на бензин и обслуживание авто ложатся на водителя.

При этом платформы берут штрафы с водителей за отказ от поездки. И неважно, что причина может быть уважительной: поломка машины или плохое самочувствие.


— типичная история, которую можно прочитать на таксистских форумах.

Кроме того, таксисты жалуются на откровенно непрозрачные алгоритмы. Многие из водителей неоднократно замечали, что программы распределяют заказы между «любимчиками», то есть отдают их тем, кто готов работать за копейки.

Следует отметить, что такие проблемы характерны не только для России. В Великобритании водители Uber в 2022 году провели серию забастовок, требуя пересмотреть комиссии и условия труда. В Индии агрегатор Ola столкнулся с массовым уходом водителей в локальные WhatsApp-чаты, где они работают без посредников.

Telegram как оружие против агрегаторов

Помимо работы таксистом, Сергей Черепанов имел достаточный IT-опыт. Поэтому он создал бота в Telegram, который назвал «Вольный курс». Принципы работы мини-приложения максимально просты:

1. Все пользователи бота имеют равный доступ. Запрос клиента видят все водители в радиусе 5 км.

2. У пассажира есть выбор. Клиент изучает профили трех откликнувшихся водителей (рейтинг, марка авто, отзывы) и сам назначает исполнителя.



3. В боте действует саморегуляция. Чтобы воспользоваться «Вольным курсом», кандидат должен предоставить фото документов (права, страховка, диагностическая карта). Затем члены сообщества решают голосованием, хотят ли они видеть в своих рядах нового участника.

Таксисты очень довольны, так как здесь нет диктата агрегатора, от которого они очень устали.

4. Тарифы гибкие. Водители сами устанавливают цены, ориентируясь на спрос и погодные условия. Например, в час пик стоимость поездки может вырасти на 10–15%, но в среднем чек остается на 20% ниже, чем у агрегаторов.

Комиссии за пользование ботом… нулевые. Деньги идут напрямую водителю. Сервис существует за счет добровольных взносов (100–300 рублей в месяц).

Работу «Вольного курса» можно назвать своего рода социальным экспериментом. За два месяца пользователями бота стали 43 водителя и порядка 200 клиентов. Интерес подогревают не только финансовые выгоды, но и чувство общности.

Сергей поясняет, что сообщество водителей создало собственный кодекс поведения, принятый общим решением участников. Так, тех, кто три раза подряд игнорирует заказы, лишают права продолжать работу, однако такое исключение принимается голосованием большинства, а не автоматически системой.

За невыполнение заказов штрафы отсутствуют, поскольку водители сами решают, какой заказ им подходит.

Пользователи бота отмечают, что в нем гораздо меньше токсичности, чем в приложениях агрегаторов. Дело в том, что пассажиры оценивают не только водителей, но и самих себя, ставя баллы за вежливость и пунктуальность. Вроде бы мера очень простая, но она значительно снижает напряженность между водителем и пассажиром.

Сообщества против корпораций

По словам Черепанова, бот постоянно дорабатывается. Сейчас на очереди — «умное» распределение заказов. Система анализирует историю поездок, чтобы избежать конкуренции между водителями-соседями.



Также проходит тестирование система страхования. Предполагается, что водители будут платить взносы в кассу взаимопомощи. Это реально поможет при ДТП или поломках.

Кроме того, вскоре в приложение будут добавлены шаблоны договоров с клиентами. Это должно защитить водителей при проверках.

Проект пока ограничен Тюменью, однако интерес к нему распространяется и за пределы региона, привлекая внимание участников из других городов, таких как Екатеринбург и Челябинск.

Следует отметить, что отсутствие регистрации («юрлица») и официальных договоренностей с водителями и пассажирами создает риски штрафов и проблем с законом. Такие системы находятся вне правового поля, что делает их уязвимыми перед проверками контролирующих органов.

Сергей Черепанов уверен, что будущее именно за такими горизонтальными платформами. И тут создатель «Вольного курса» совершенно прав: в обществе отчетливо прослеживается усталость от корпораций. Люди больше не хотят быть рабами алгоритмов, они хотят быть сообществом, где у каждого есть право голоса.

Эксперты говорят: если эксперимент окажется жизнеспособным, то данный опыт можно будет запросто внедрять в другие отрасли, например, курьерские службы или перевозки грузов.

P. S.

Децентрализованные инициативы возникают в разных странах и отраслях. К примеру, в Германии фермеры кооператива FarmHack делятся техникой через открытую платформу, обходя монополии агрохолдингов.

В американском Сан-Франциско водители Uber создали кооператив Driver’s Union, который договорился с городом о льготных тарифах и страховках.

В Бразилии стали очень популярны blockchain-кооперативы. Местные фермеры используют смарт-контракты для прямых продаж, минуя перекупщиков из крупных компаний.

В Японии с 1984 года работает кооператив Takachiho, объединяя 200 таксистов без центрального офиса.

Пока «Вольный курс» и ему подобные инициативы остаются лишь единичными случаями. Но их существование доказывает: даже в эпоху цифровых гигантов у людей есть сила менять правила.