Эпоха электромобилей стремительно подходит к концу?

Многочисленная реклама уверяет, что электромобили — это верх развития прогресса. Экологически чистые, они элегантно решают проблему климатического кризиса. Кроме того, они манят плавностью хода.


Но что-то в этой схеме, похоже, не задалось. И уже очевидно, что электрическая революция, задуманная для сокращения выбросов CO2 в атмосферу, оказалась в тупике. Данные за последние месяцы отчетливо показывают, что продажи электромобилей у ведущих мировых производителей значительно упали. Видимо, «зеленые» технологии не по душе большинству людей.

Падение у всех

Долгое время Tesla, компания Илона Маска, демонстрировала устойчивый рост продаж, но всему приходит конец. Если в IV квартале 2023 г. американских электромобилей было продано 484 500, то I квартал 2024 г. показал мощное падение — 386 800.

Главный продавец «электричек» в мире, китайский концерн BYD, также подсчитывает убытки. Причем падение продаж у китайцев куда более глубокое, чем у Tesla: IV квартал 2023 г. — 526 000 электромобилей, I квартал 2024 г. — всего 300 000.

У немецкого производителя Volkswagen, который находится на третьем месте по продажам в мире, дела идут также плохо. Если в последнем квартале 2023 г. немцы продали 239 500 электромобилей, то в I квартале 2024 г. — только 136 400. Во II квартале продажи, конечно, подросли до 180 000, но до пиковых значений им очень и очень далеко.

Немцы ожидали, что люди будут переходить на электричество гораздо активнее. Однако этого не случилось, и теперь Volkswagen вынужден закрыть сразу три завода, сократив тысячи рабочих мест.

Дорого и непрактично

Недавние исследования авторитетных экспертов указывают на заметный спад в продажах электромобилей на глобальном уровне. Почему же так происходит?

Главная причина — очень высокая стоимость. К примеру, в Великобритании цены на автомобили на электротяге стартуют от 46 000 фунтов. При этом средняя заработная плата в этой европейской стране составляет 2500 фунтов. После всех обязательных взносов «на руках» остается на 30-45% меньше.


— Милад Хагани, аналитик университета Нового Южного Уэльса, Сидней (Австралия).

С ним полностью согласен другой известный эксперт, профессор Хади Гадери из технологического университета Суинберна (Мельбурн, Австралия).


— Хади.

Сомнительная экологичность

Электромобили, с точки зрения экономики, — явление крайне неоднозначное. С одной стороны, это забота об окружающей среде (сомнительная, надо сказать), с другой — удар по финансовой системе страны. Эксперты CBI Economics говорят, если Великобритания перейдет на электромобили, то объем производства в автомобильной промышленности упадет на 73% (34 млрд фунтов стерлингов). При этом более 400 000 человек потеряют работу.

Опросы показывают: многие люди боятся, что у электромобиля в поездке может внезапно закончиться электричество, а зарядных станций очень мало. К примеру, если сравнивать Москву и Лондон, то ездить на электричестве в российской столице на порядок комфортнее и проще, чем в британской. Как минимум в Москве куда больше мест, где можно запитать «электрическую колесницу».

Медики считают, что электромобили могут наносить больший вред здоровью по сравнению с бензиновыми и дизельными. Присутствие массивных литий-ионных аккумуляторов в электромобилях приводит к значительному увеличению их веса. Это повышает давление шин на дорожное покрытие, что приводит к выбросу микроскопических частиц резины в атмосферу, которые затем могут вдыхаться и попадать в легкие.

Легендарный британский актер Роуэн Аткинсон, мистер Бин, всегда был фанатом электромобилей. Первый свой гибрид он приобрел 18 лет назад, а на электромобиле ездит уже более девяти лет. Однако в 2021 году актер неожиданно выступил с критикой автомобилей на электричестве. Мистер Бин заявил, что электромобили — это не панацея для окружающей среды.



Аткинсон имеет степень в области электротехники и электроники, поэтому знает, что говорит. Давно доказано, что производство главного компонента электромобилей — литий-ионных аккумуляторов — наносит огромный вред экологии.

Для добычи одной тонны лития из соляных озер, таких как Salar de Atacama в Чили, требуется около 1,9 млн л воды. Это приводит к уменьшению водных ресурсов в регионах, страдающих от засухи. Например, равнина Атакама опускается со скоростью 1-2 см в год из-за извлечения литиевого рассола.



На производство литий-ионного аккумулятора емкостью 1 кВт·ч уходит от 150 до 200 кг CO2, в зависимости от источников энергии, используемых на разных стадиях производства. Например, батарея для Tesla Model 3 емкостью 75 кВт·ч может привести к выбросу 3,375 — 15,000 кг CO2, в зависимости от условий.

Аткинсон привел еще много других данных. Аналитики предполагают, что авторитетный актер «нанес значительный ущерб общественному мнению об электромобилях». Поэтому в падении продаж этого вида транспорта есть доля вины мистера Бина.