Два подводных газовоза «Пилигрим» смогут заменить целый газопровод

Буквально на днях Михаил Ковальчук, президент Курчатовского института, презентовал модель уникального газовоза. Такого нет ни у кого в мире. Это… огромная подводная лодка, работающая на атомной энергии.


Гигантская субмарина будет плавать подо льдами и развивать скорость более 30 км/ч. Это позволит сократить проход по Северному морскому пути с 20 до 12 дней. Так что в ближайшее десятилетие рынок перевозок сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике, да и в мире, изменится коренным образом.

Хорошо забытое старое

Большинство российских СМИ подали презентацию модели подводного газовоза как неслыханную новость. Между тем у проекта «Пилигрим» очень непростая и долгая судьба.

Если заглядывать в историю, то перевозка грузов — тема старая. Еще в начале ХХ века Германия доставляла весьма приличный объем грузов именно субмаринами. Немцы возили разные товары через Атлантику в США, а когда началась Первая мировая война, быстренько переоборудовали свои коммерческие подводные лодки на милитаристские рельсы.



Если же говорить о России, то мысль построить большой подводный газовоз мелькала достаточно давно, еще с начала 2000-х годов. А потом, когда добыча СПГ в Арктике резко выросла, стало понятно, что такие транспортные средства просто необходимы.

Главная проблема арктических перевозок — это лед. В период зимней навигации даже мощнейшие ледоколы, относящиеся к классу Arc7, не могут обойтись без ледокольной проводки. Естественно, использование ледокола — дело крайне затратное. Цена газа, куда входит стоимость перевозки, повышается.

Северный морской путь за 12 дней!

Другое дело — атомный подводный газовоз. Именно такой перевозчик сможет обеспечить круглогодичную транспортировку сжиженного газа от месторождений до перевалочных хабов. Причем быструю, так как подо льдом скорость значительно выше, кроме того, подводные судна совершенно не зависят от капризов погоды.

Поэтому в уже далеком 2018 году в конструкторском бюро «Малахит» (Санкт-Петербург), занимающемся разработкой подводных лодок, возник уникальный проект. Конструкторы начали проектировать первый в истории подводный атомный газовоз.

Судно получилось уникальное, которое совмещает сразу две уникальные функции. Основной путь «Пилигрим» проделывает под водой, а в портах и на погрузке действует в надводном положении.



Длина судна — порядка 360 м, ширина — 70 м, высота — около 30 м. На фоне остальных морских перевозчиков российский «Пилигрим» выглядит настоящим великаном.

В то же время его габариты и осадка порядка 13 м позволяют подводному газовозу соответствовать самым строгим требованиям, касающимся захода в порты назначения.

Конечно, махине, которая сможет перевозить до 180 000 т СПГ за рейс, требуются соответствующие двигатели. Судно будет оборудовано сразу тремя атомными реакторами. Их не надо разрабатывать, так как реакторы типа РИТМ-200 разработки ОКБМ им. Африкантова производятся уже достаточное время и успели зарекомендовать себя с хорошей стороны.

Для любителей цифр: три реактора будут создавать суммарную мощность порядка 90 МВт. Это позволит развить под водой скорость до 17 узлов (31 км). Уже подсчитано, что атомный подводный танкер способен пройти Северный морской путь не за 20 дней, как это обычно бывает, а всего за 12!

При этом огромное судно будет обслуживать экипаж всего из 25-28 человек. Также подводный газовоз вполне способен функционировать в беспилотном режиме. Однако разработчики говорят, что такой вариант работы значительно удорожает и усложняет проект.

Вопросы и ответы

Многих интересует, где будет реализован в жизнь уникальный российский проект? Собственно, вариантов всего два. С большой вероятностью «Пилигрим» будут строить в Северодвинске, на судостроительном комплексе «Севмаш». На сегодняшний день это единственная российская верфь, где могут выполнить весь цикл создания подводного судна, от строительства до испытания субмарин с уже установленными атомными реакторами.



Другой вариант — судостроительный комплекс «Звезда», который находится в городе Большой камень (Приморский край). Однако у «Севмаша» шансов на строительство гораздо больше.

Нужны ли России подобные транспортные судна? Ответ однозначный: просто необходимы! И тут есть пара крайне важных причин.
Во-первых, в ближайшие годы ожидается значительное повышение объемов добычи СПГ на арктических месторождениях. И эти объемы надо будет как-то перевозить, желательно круглый год без остановок. Вот тут подводные газовозы очень пригодились бы. Эксперты подсчитали, что два таких суда могут с успехом заменить газопровод.



Во-вторых, в условиях нарастающего глобального потепления интерес к Арктике и ее ресурсами растет с огромной скоростью. Поэтому, если у России будут суда такого типа, это даст нашей стране дополнительные преимущества.

Сколько нам нужно судов типа «Пилигрим»? Точно сказать сложно, все зависит от того, насколько интенсивно будут добывать СПГ в Арктике. Минимум — 5, оптимально — 8.

Как быстро удастся построить первое уникальное судно? Реализация проекта «Пилигрим» — задача чрезвычайно сложная. Эксперты оценивают полный ее цикл в промежутке до 10 до 15 лет. Но это вполне посильный для России проект, учитывая, как бурно развивается в последние годы арктический атомный флот.

Будет ли вообще построен «Пилигрим»? С учетом того, что КБ «Малахит» заключил с «Газпромом» принципиальную договоренность о начале проектирования, ответ на этот вопрос утвердительный.