Авиакомпании будут замедлять скорость самолетов

Для многих даже час в самолете — не лучшее времяпровождение. А тут еще исследователи из Кембриджского университета призвали авиакомпании всего мира замедлить свои воздушные судна на 15%. Это означает, что трансатлантический перелет станет примерно на 50 минут длиннее. Но ничего не поделаешь, если экологическая обстановка требует.

Даешь нулевой выброс!

Сейчас на Западе самая популярная идея в экологии — чистый нулевой выбор, или углеродная нейтральность. Это означает, что общее количество парниковых газов, выброшенных в атмосферу организацией или страной, должно быть равным объему углекислого газа, изъятого из атмосферы.



Поэтому все меры направлены на снижение выбросов CO2. Эксперты подсчитали, если авиалайнеры будут пребывать медленнее из точки А в точку Б, то такое замедление снизит расход топлива на 5-7%. следовательно, и выбросы углекислого газа в атмосферу сократятся.


— цитата из отчета ученых.

Сам отчет, кстати, получил очень громкое название: «Пять лет, чтобы наметить новое будущее авиации». Как пишут исследователи из Кембриджа, они нашли три крайне смелые и эффективные меры для того, чтобы радикально снизить расход топлива у самолетов.

Это будет настоящая революция

При этом в предлагаемом учеными, как считают они сами, нет ничего сверхъестественного. Чистая наука, технологии и экономика.

Вообще, уменьшить расход горючего в авиации достаточно просто. Надо только периодически внедрять инновационные технологии и повышать эффективность эксплуатации. Уже это, по многочисленным расчетам и исследованиям, приведет к значительному сокращению топлива к середине века. Шутка ли, экономия на целых 22%!

Однако даже такая солидная цифра кембриджских ученых не устраивает. Они придумали ряд меры, реализация которых позволит уменьшить расход горючего… на 50%!

Во-первых, надо пересмотреть «пенсионный возраст» для воздушных судов. Летать на самолетах следует не 30 лет, как сейчас, а всего 15.
Отличное решение! Производители авиалайнеров типа Boeing аплодируют ему стоя.



Но логика в этом предложении однозначно есть. Самолеты-пенсионеры действительно расходуют больше топлива. Если летать на свежих машинах, расход горючего упадет на 11-14%.

Во-вторых, как уже было сказано, ученые из Кембриджа предлагают замедлить самолеты на 15%. Таким образом, можно добиться снижения потребления топлива еще на 5-7%.

Правда, ученые сразу предупреждают, лететь придется дольше. К примеру, полет из Лондона в Нью-Йорк станет длиннее почти на час.

Впрочем, эта трудность вполне решаема. Как известно, пассажиры проводят просто адское количество времени на регистрации в аэропорту. В этом направлении можно поработать.

В-третьих, самолеты должны летать на расстояния, близких к предельному. Это также снизит расход топлива на 4-7%.

Ученые отдают себе отчет в том, что их смелые меры потребуют масштабных изменений во многих сферах экономики и производства, а не только лишь в одном авиационном секторе. Здесь необходимы усилия многих стран на уровне правительств.

Зато и результат будет отличным. Расход топлива снизится на колоссальные 50%, а выбросы в авиации вернутся на уровень 2019 года.

Почему это не получится

Предложение кембриджских ученых выглядит отлично. Но, как известно, у каждой вещи есть как минимум еще одна сторона.

По данным психиатров, страх перед полетами является одной из самых распространенных фобий на планете. Есть разные оценки, которые говорят, что до 6-10% мирового населения испытывают значительный страх или тревогу, связанную с авиаперелетами.



И это еще не все. Более мягкую форму страха перед полетами могут ощущать до 25% людей, которые периодически испытывают дискомфорт, беспокойство или нервозность при мысли о полетах. Конечно, они продолжают летать на самолетах, но лишний час в воздухе означает для них сильный стресс.

Впрочем, аэрофобия — это меньшая из причин, почему пакет мер, предложенных исследователями из Кембриджа, не будет никогда реализован в полной мере.

Со времен нефтяного кризиса 1973 года, когда произошел резкий скачок цен на горюче-смазочные материалы, авиакомпании стали летать на оптимальных скоростях и высотах для экономии топлива. Невероятно тонкий баланс между экономией топлива, экономичностью перевозок пассажиров и трудозатратами экипажа уже доведен до совершенства. Поэтому еще какой-то дополнительной экономии будет добиться чрезвычайно сложно.

Но есть и более важный фактор. Самолеты рассчитаны на определенное число Маха, и снижение скорости даже на несколько узлов, не говоря уже о 15%, просто невозможно. Чтобы появился совершенно новый парк самолетов, потребуются десятилетия на их перепроектирование и производство.