Судьба имперских субмарин решена: почему они останутся на дне Крыма навсегда?

На глубине 70-80 метров у берегов Севастополя уже больше века покоятся четыре российские подводные лодки. «Скат», «Нарвал», «Гагара» и «Кашалот» лежат на дне в удивительно хорошем состоянии, хотя их затопили еще в 1919 году. Недавно власти Крыма приняли решение, которое навсегда изменит судьбу этих подводных аппаратов. Теперь четыре субмарины, построенные еще для Императорского флота, официально признаны выявленными памятниками археологии.


Что это значит на практике? Любые строительные или исследовательские работы в районе их затопления отныне требуется согласовывать с государственными органами, а любое повреждение уникальных объектов станет уголовно наказуемым.

Решение выглядит логичным, но путь к нему оказался долгим и запутанным. Почему лодки вообще оказались на дне, кто мешал их изучать все эти годы и что с ними планируют делать дальше?

Приказ Антанты и уникальный «Краб»

26 апреля 1919 года. Западные интервенты, годом ранее появившиеся в Крыму, чтобы поддержать белогвардейское движение против большевиков, теперь готовились к экстренной эвакуации из Севастополя. И перед тем как покинуть город, командование Антанты приказало затопить 13 подводных лодок. Надо сказать, что, принимая это решение, «западные друзья» даже не уведомили руководство Русской добровольческой армии.

Союзники очень торопились, так как страшно боялись, что стремительно наступающие большевики захватят субмарины, чем усилятся еще больше. Поэтому, с точки зрения англичан и французов, это был хороший военный ход, направленный на ослабление потенциального противника.

А между тем в состав затопленных подлодок входил корабль, намного опередивший время и военно-технический прогресс. Речь идет о «Крабе», первом в мире подводном минном заградителе. Ее конструктор Михаил Петрович Налетов настолько горел идеей, что начал проектировать первый вариант еще для обороны Порт-Артура во время Русско-японской войны 1904-1905 годов. Тогда, правда, недостроенный корабль пришлось взорвать при сдаче крепости. Но Налетов не сдался.



«Краб» все же вступил в строй в 1915 году и успел повоевать в Первую мировую. Три боевых похода, 150 мин у берегов Турции и Болгарии, несколько подорвавшихся турецких кораблей. Короче, это был более чем достойный послужной список.

В 30-х годах прошлого века Экспедиция подводных работ особо назначения (ЭПРОН) подняла со дна 9 лодок из 13. Но еще четыре: «Скат», «Нарвал», «Гагара» и «Кашалот» — так и остались лежать на глубине.

Драма «Нарвала» и тайна внешнего рейда

Среди четырех подводных лодок, которым не суждено было увидеть солнечный свет, отдельного рассказа заслуживает «Нарвал». Это была мощная субмарина, построенная на Невском заводе в Петербурге. Во время Первой мировой она успешно действовала против Османской империи, отправив на дно несколько пароходов и парусно-моторных шхун. Но главные приключения ждали ее впереди.

После революции «Нарвал» за короткое время сменил три флага. Сначала его захватили немцы, а после поражения Германии в войне лодка перешла под контроль англо-французских войск. Именно тогда, в апреле 1919-го, ее и затопили вместе с остальными. Но самое удивительное открытие ждало исследователей спустя десятилетия.



Выяснилось, что «Нарвал» все это время лежал прямо под носом у всех, на внешнем рейде Севастополя. Это место, где каждый день проходит десятки судов. И при этом его местоположение было известно еще в 1975 году!

Однако уровень техники того времени не позволял подтвердить находку с полной уверенностью. Впервые лодки случайно обнаружили в восьмидесятых годах с помощью аппарата «Бентос», а полноценные исследования начались только после 2014 года, когда Крым вернулся в состав России. До этого украинские власти запрещали такие работы, и субмарины оставались фактически недосягаемыми.

Может, лучше не трогать?

Возникает закономерный вопрос: почему лодки до сих пор лежат на дне, если известно, где они находятся, а состояние их оценивается как очень хорошее? Подъем четырех субмарин с глубины 70-80 метров — это задача не просто технически сложная, а откровенно опасная. Век под водой не прошел даром: металл постоянно подвергался коррозии и стал хрупким. Любое неосторожное движение при подъеме может разрушить корпуса.



Кроме того, лодки глубоко погрузились в грунт, и вытаскивать их оттуда придется с огромной осторожностью. И есть еще один деликатный момент. Внутри субмарин могут оставаться боеприпасы и остатки топлива. В такой ситуации рисковать ради подъема, который не имеет явной практической цели, мало кто решится. Но это не значит, что о подлодках забыли.

Существует удивительная идея, которая может примирить историческую ценность с техническими ограничениями. Предлагается переместить одну из подводных лодок на меньшую глубину, сделав ее доступной для туристов. Представьте себе подводный музей, куда смогут нырять дайверы, чтобы воочию увидеть подлинный корабль императорского флота. Исследования в этом районе активно ведутся с участием Русского географического общества, а после получения лодками статуса памятников археологии ни одно повреждение или незаконное вмешательство не останется безнаказанным.

Заключение

Помимо четырех российских субмарин, на дне у Севастополя обнаружились и другие неожиданные объекты. В 2018 году при помощи глубоководных аппаратов ученые идентифицировали немецкую подводную лодку UB-14, затопленную в том же 1919 году. Как она там оказалась? о некоторым данным, ее захватили и использовали союзники.

А еще там нашли советский истребитель Як-9, вероятно, сбитый во время освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков в 1944 году.