Шесть лет обмана: Что пыталась скрыть Tesla от экспертов и широкой публики?

Технологический прогресс — это не только удобства, но и новые, неизвестные до этого риски. История, развернувшаяся вокруг одной роковой аварии Tesla и последующего многолетнего расследования, является не просто судебной тяжбой. По сути, это наше будущее, когда алгоритмы будут царить на дорогах, а корпорации станут стараться уходить от ответственности за свои продукты.

Пропавшие доказательства

12 июня 2019 год. Обычный день обернулся трагедией. Tesla Model S, управляемая автопилотом, на скорости 110 км/ч проехала на запрещающий красный сигнал светофора и врезалась в припаркованный автомобиль. В итоге находившийся там человек погиб. Водитель Tesla, 38-летний Марк Торрес, выжил, но перелом позвоночника навсегда сделал его инвалидом.



Расследование показало, что водитель в момент удара вообще не следил за дорогой. У мужчины упал телефон, он потянулся за ним, поэтому руки не находились на руле. Впрочем, критически важно другое: автопилот не отключился, и автомобиль продолжил движение.

Однако далее произошли еще более поразительные события. В течение трех минут после аварии бортовой компьютер Model S отправил на сервера Tesla большой файл с поистине бесценными данными. Там были видеозаписи с камер, детальная телеметрия работы всех систем авто, а также логи CAN-шины (основной цифровой «нервной системы» машины, фиксирующей команды и показания датчиков).

Ну а потом все стало развиваться, как в напряженном шпионском триллере. Локальная копия вышеупомянутого файла загадочным образом стерлась из памяти бортового компьютера, как будто ее там никогда и не было. Таким образом, главная улика исчезла без следа.

Стратегия сокрытия

Когда полиция и следователи обратились к Tesla за данными, там сделали удивленные лица и начали говорить, что такого файла не существует вообще. Когда следствию все-таки удалось доказать факт первоначального существования пакета информации, а также того, что копию файла получили инженеры Tesla, а потом дистанционно стерли первичные данные, в компании Илона Маска резко сменили тактику.



Теперь работники Tesla стали рассказывать, что файл каким-то образом удалился, дескать, сработала некая функция «автоудаления». Правда, позже выяснилось, что такой функции в автомобиле на тот момент просто не существовало. Это был чистый обман.

На этом саботаж масковцев не закончился. Годами Tesla активно мешала независимому расследованию. Компания отказывала в доступе к своим серверам и сырым данным независимым экспертам, затягивала сроки, ставила технические барьеры.

Только в 2024 году, не выдержав мощнейшего юридического прессинга, компания Маска сдалась. Инженеры, представляющие интересы пострадавших, сумели заполучить в свое распоряжение полную физическую копию (образ) NAND-памяти бортового компьютера разбившегося автомобиля.

Данная технология является аналогом флеш-памяти в смартфонах и часто позволяет восстановить данные, даже если они были «удалены» стандартными методами. Этот момент стал переломным в деле Tesla.

Затянувшаяся расплата

Анализ данных с NAND-памяти и, что еще важнее, сопоставление их с данными, все это время хранившимися на серверах Tesla (хотя компания яростно доказывала обратное) дали однозначную картину.



Во-первых, автопилот работал во время аварии.

Во-вторых, система знала, что автомобиль движется по дороге, где использование автопилота категорически запрещено. К примеру, такой запрет накладывается, если на участке трассы отсутствует четкая разметка или нестандартно расположены перекрестки.

В-третьих, система фиксировала отсутствие рук водителя на рулевом колесе в течение критического периода времени.

Судебное разбирательство завершилось буквально на днях. Суд признал Tesla частично виновной, определив долю его ответственности в 33%. В обвинительном заключении было сказано, что производитель допустил два опаснейших упущения, которые в конечном итоге привели к человеческой жертве одного и инвалидности второго.

В тогдашней прошивке Tesla отсутствовала система геозонирования, которая могла бы автоматически отключить автопилот в опасных или запрещенных зонах.

Кроме того, система автомобиля недостаточно следила за вниманием водителя к происходящему на дороге. Она позволила машине двигаться дальше, хотя было понятно, что человек за рулем вообще не контролирует ситуацию на трассе. За это Tesla была оштрафована на внушительные 243 миллиона долларов.

Основная же вина (67%) легла на водителя, который грубо нарушил правила. Превысил скорость, отвлекся от управления и не следил за дорогой, несмотря на все предупреждения системы и требования производителя к постоянному контролю.

P. S.

Самое ироничное и неприятное в этом деле то, что на фоне оглашения вердикта по этому трагическому и скандальному делу, совет директоров Tesla… премировал Илона Маска. Сумма вознаграждения за хорошую работу составила астрономические 30 миллиардов долларов.

Помимо горького осадка, разбирательство, затянувшееся на долгие шесть лет, оставило после себя массу вопросов. Как заставить технологических гигантов говорить правду и не уходить от ответственности? Где проходит грань между ответственностью водителя и производителя в эпоху автопилотов? Можно ли гарантировать, что стремление к инновациям и прибыли не будет впредь затмевать безопасность человеческой жизни?
Ответов пока нет...