Пожары и взрывы топливных баков: почти 300 самолетов Boeing могут летать с опасным дефектом

25 марта 2024 года Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) направило в Boeing новую директиву о летной годности. Документ предписывал производителю устранить потенциальный недостаток его самолетов.

Всего лишь формальность?

Согласно директиве ФАА, проблема кроется в неисправной электрике на Boeing 777. Её наличие может привести к возгоранию и взрыву топливных баков, расположенных на крыльях самолетов.

Также в директиве было сказано, что руководство Boeing должно решить проблему до 9 мая, однако пока не ясно, провела ли компания предписанное ей.

Впрочем, пресс-служба Boeing заявила, что все нормально, а директива ФАА — это всего лишь стандартная процедура процесса регулирования. Она помогает гарантировать, что авиаперелеты — наиболее безопасный способ передвижения.


— выдержка из заявления Boeing.



В действительности у компании множество проблем, часть из которых случилась уже в этом году. В частности, у нескольких моделей пассажирских самолетов Boeing были пробои торцевых дверей, возгорания двигателей в воздухе и две смертельные аварии, в результате которых погибли 346 человек.

Крылья с искрами

Итак, что же конкретно хотело ФАА от компании Boeing? Эксперты обнаружили, что в моделях самолетов серии 777 именно на крыльях накапливается большое количество статического электричества. Концентрация его происходит совсем рядом с топливными баками и может вызвать не только возгорание, но и взрыв горючего.

Сотрудники ФАА были настолько любезны, что даже подсчитали, во сколько Boeing обойдется исправление обнаруженных недостатков. Общая стоимость ремонта на всех 292 самолетах компании, внесенных в реестр США, составляет… примерно 698 000 долларов. То есть 2390 на каждый авиалайнер. Для Boeing, чья рыночная капитализация на момент написания статьи составляет почти 114 миллиардов долларов, это, как говорится, вообще ни о чем.



ФАА потребовало от Boeing поменять в проблемном месте электропроводку и установить там дополнительное заземление. Данная доработка, по мнению экспертов Федерального авиационного агентства, предотвратила бы возможность короткого замыкания или электростатического разряда вокруг системы воздухозаборника вблизи топливных баков.

Впервые данная проблема была обнаружена в прошлому году у модели Boeing 777-47A0007 RB. На основании этого специалисты ФАА логично предположили, что опасный недостаток может присутствовать еще у пяти моделей из серии 777.

Прыгали, чтобы выпрямить

Одновременно с этим в Сенате США уже больше двух месяцев идут слушания громкого дела. Бывший сотрудник Boeing Сэм Салехпур дал сенсационные показания, в которых обвинил авиагиганта в преднамеренном выпуске бракованных самолетов.


— Сэм Салехпур.



Салехпур попал в программу 777 совершенно случайно. Ранее он работал в программе 787 Dreamliner, где вскрыл очень серьезные недостатки и в наказание был переведен в другую программу.


— Сэм Салехпур.

Информация о недостатках Boeing 787 Dreamliner и его серии 777 стала достоянием общественности после ужасных инцидентов, произошедших с Boeing 737 Max, включая рейс Boeing 737 Max 9, во время которого из-за аварийного давления в кабине с пассажиров срывало одежду.

Хроники «пикирующего» Boeing

А вообще 2024 год выдался для Boeing крайне напряженным, и это еще мягко сказано.

5 января на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines у Boeing 737 Max 9 на высоте около 5 километров оторвалась дверная заглушка. Авария случилась всего на 20-й минуте полета. В итоге никто пострадал, но в открывшуюся дыру вылетели плюшевый мишка, два мобильных телефона и детская футболка.

Федеральное авиационное агентство наложило запрет на использование 171 самолета серии Boeing 737 Max 9, шесть пассажиров подали в суд.



В ходе проверки использующие Boeing авиакомпании Alaska Airlines и United Airlines нашли незакрепленные детали на дверях самолетов, находящихся на земле.

16 января выяснилось, что в поломке виноват не Spirit AeroSystems, изготовитель двери, а сама Boeing. Во время ремонта на заводе компании в Вашингтоне дверь была снята, а потом поставлена обратно ненадлежащим образом.

6 февраля в отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) было окончательно подтверждено, что именно на Boeing забыли установить четыре важных крепежа.

21 февраля Эд Кларк, 18 лет подряд возглавлявший подразделение Boeing 737 Max, был уволен с позором. В компании срочно появилась новая должность — старший вице-президент по качеству.

3 марта Boeing 737 Max 8 United Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления в Хьюстоне. Сломалось шасси, и самолет буквально рухнул на брюхо. Пассажиров пришлось эвакуировать по аварийному трапу.

4 марта расследование ФАА вскрыло многочисленные случаи, когда Boeing и Spirit AeroSystems грубо нарушали производственные процессы.

6 марта глава NTSB официально заявил, что Boeing намеренно саботирует ход расследования, отказываясь предоставлять необходимую информацию. Компания пыталась оправдаться, но конфликт усугубился тем, что в небе над Техасом загорелся двигатель у модели серии 737. Опасный инцидент случился всего лишь через несколько минут после начала полета.

7 марта у только что взлетевшего Boeing 777-200 отвалилось колесо, раздавив несколько автомобилей в Сан-Франциско. По счастью, обошлось без человеческих жертв.

9 марта Джон Барнетт, бывший менеджер по контролю качества, проработавший 32 года в Boeing, был найден мертвым в своей машине. Предварительный осмотр показал, что 62-летний мужчина выстрелил себе в голову, однако такой вердикт вызвал у многих большие сомнения. Сейчас ведется расследование.



Джон Барнетт постоянно писал жалобы по качеству своему начальству, пока в 2017 году его не отправили на пенсию, якобы по состоянию здоровья. В частности, бывший сотрудник Boeing рассказывал, что самолеты серии 737 слишком быстро возвращали в строй после аварий. Ремонт проводился очень плохо.

11 марта 777-300, летевший из Сиднея в Сан-Франциско, был вынужден совершить посадку. Из шасси потоком полилась жидкость.

15 марта 737 был снят со взлетной полосы, так как обнаружилось, что во время последнего полета у авиалайнера отвалилась панель с фюзеляжа.

20 марта Boeing 737-900 был вынужден вернуться в аэропорт, так как заглох один из двигателей.

29 марта Boeing 777-200 совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем.

10-17 апреля инженер Сэм Салехпур выступил в Сенате, рассказав, что у серий 777 и 787 огромное количество проблем, которые Boeing не решила до сих пор.

16 апреля United Airlines заявила, что начинает переход к другому производителю самолетов, так как из-за Boeing потерпела убытки в 124 миллиона долларов.

26 апреля Boeing вынужденно приземлился, так как в полете отпала часть фюзеляжа.

30 апреля скоропостижно скончался еще один важный обвинитель Boeing, Джошуа Дин — 45-летний мужчина, вскрывший опасные недостатки 737 Мах. В последнее время Дин несколько раз получал анонимные сообщения типа: «Если вы будете слишком громко кричать, мы заставим вас замолчать». Надо сказать, что мужчина отличался хорошим здоровьем и никогда до этого серьезно не болел.



6 мая расследование ФАА выявило, что на заводах Boeing подделывали протоколы обследования самолетов, закрывая глаза на многие неисправности.

8 мая у Boeing 767 не раскрылось шасси при приземлении в Стамбуле. К великой радости всех, экипажу удалось удержаться на взлетно-посадочной полосе. Однако потребовалось вмешательство пожарных.

9 мая во время посадки на юге Турции у 737 взорвалась шина. В тот же день Boeing выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Дакаре, в результате чего 11 человек получили ранения.

14 мая стало известно, что Boeing избежать уголовного преследования после двух смертельных аварий с участием ее самолета 737 Max более пяти лет назад.

21 мая при экстренной посадке 777 в Таиланде погиб один человек, десятки получили ранения.

На конец 2022 года в России числилось 236 самолетов, произведенных Boeing. Часть из них арестовали из-за санкций, часть вывели из эксплуатации, но многие продолжают летать.