Наша разработка, прежде всего, отвечает требованиям к двигателю для беспилотника. Простой по конструкции и приспособленный к крупносерийному производству. Легкий, обладающий высокой литровой мощностью и недорогой. Надежный в эксплуатации и устойчивый к внешним электромагнитным воздействиям. В то же время мы предусмотрели высокую ремонтопригодность конструкции и возможность значительного увеличения ресурса, что позволит предложить рынку модификации для наземной бензотехники
— Михаил Орлов.
Он пояснил, что двухтактный поршневой двигатель в диапазоне от 5 до 50 л. с. лучше четырехтактного по массе и размерам. Карбюраторная система питания на БПЛА лучше системы впрыска топлива, так как не боится электромагнитных помех. Стальная гильза с алюминиевым блоком цилиндров — это экономия массы и упрощение ремонта и изготовления ключевых деталей двигателя.
Теперь проект Самарского университета им. Королёва нужно реализовать в металле, провести испытания и доводку, а потом запустить в производство на одном из самарских предприятий. Для этого разработчикам нужен индустриальный партнер, поиском которого сейчас заняты разработчики.
Работы по созданию малоразмерных авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей от 5 до 50 л. с. сегодня актуальны, как никогда. Конструкторы знают: проектирование летательного аппарата начинается с выбора подходящего двигателя. Но для российских разработчиков БПЛА импортные двигатели этого класса сейчас недоступны либо из-за «заоблачных» цен, либо по причине прекращения поставок в страну. Что касается российских разработок, то в этой нише их сейчас практически нет
— Михаил Орлов.
Михаил Орлов подчеркнул, что из базового одноцилиндрового двигателя мощностью 5 л. с. можно быстро сделать многоцилиндровые авиадвигатели разной мощности и схем: рядные, оппозитные, V-образные, звездообразные с двумя-пятью цилиндрами. А снизив мощность двигателей для увеличения ресурса, можно легко перевести авиационные модификации для легкой мототехники и бытовой бензотехники — культиваторов, мотоблоков, газонокосилок и бензопил. Такой подход дает университетской разработке хорошие шансы на рынке.
Авиационный поршневой двигатель мощностью 5 л. с. создается в Самарском университете по программе «Приоритет-2030». При этом, как сказал Михаил Орлов, молодые ученые не только проектируют двигатели, но и делают теоретические разработки, которые помогают ускорить процесс проектирования и доводки. Кафедра имеет свою стендовую базу, где можно испытывать двигатели мощностью от 5 л. с. и выше.
